ΠΤΗΤΙΚΑ ΜΕΣΑ

Οι δραστηριότητες της Αερολέσχης μας εντοπίζονται στον τομέα της Γενικής Αεροπορίας και πιο συγκεκριμένα στα ελαφρά αεροπλάνα. Το Νοέμβριο του 2000 η λέσχη μας απέκτησε ένα Cessna 150E, διθέσιο, μονοκινητήριο, σταθερού βήματος αεροπλάνο, το ιστορικό SXANR, ενώ τον Απρίλη του 2004 απέκτησε ένα τετραθέσιο Cessna F172Μ το SXASG. Το Σεπτέμβριο του 2005 στον στόλο της Αερολέσχης εντάχθηκε και ένα PIPER SENECA II PA 34-200Tτο οπίο αποχώρησε στις αρχές του 2011, ενώ από τον Οκτώβρη του 2005 και για ένα χρόνο εντάχθηκε ένα ακόμα Cessna 150L. Το καλοκαίρι του 2009 αποφασίστηκε η αντικατάσταση των C150 πλήρως από C172, με αποτέλεσμα να πωληθεί το SXANR και να αγοραστεί ένα νέο C172 που νηολογήθηκε στις αρχές του 2010 ως SXASV. Παρακάτω παρουσιάζουμε κάποια βασικά χαρακτηριστικά για τα αεροπλάνα Cessna και κυρίως για τα F172M.

Τα αεροπλάνα Cessna
Τα αεροπλάνα Cessna είναι ίσως τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη του κόσμου (πάνω από 35000 Cessnas υπάρχουν στον πλανήτη) και ταυτόχρονα τα πιο αξιόπιστα! Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται στα αεροπλάνα αυτά είναι (όσο κι αν παράξενο ακούγεται) της δεκατίας του 60', σημειώνουμε ωστόσο ότι η Cessna βλέποντας την τεράστια επιτυχία των μοντέλων της σειράς C-150, C-152 και C-172 έχει αρχίσει την παραγωγή καινούριων βελτιωμένων μοντέλων τα τελευταία χρόνια. Τα περισσότερα Cessna που κυκλοφορούν στον πλανήτη έχουν κατασκευαστεί την περίοδο 60' - 80'. Αμέτρητοι πιλότοι έχουν εκπαιδευτεί και έχουν μάθει να πετούν με Cessnas, ενώ δεν είναι τυχαίο ότι ακόμη και σχολές Πολεμικών Αεροποριών χρησιμοποιούσαν (και μερικές χρησιμοποιούν ακόμη) Cessnas για την αρχικού σταδίου εκπαίδευση των πιλότων τους.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά F172M
Στη συνέχεια παραθέτουμε ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά για το Cessna F172M. Το C172 σε γενικές γραμμές έχει πολύ παρόμοια πτητικά χαρακτηριστικά με το C150, έχει όμως πολύ καλύτερες επιδόσεις και είναι αρκετά πιο άνετο στην πτήση.

Μπορείτε να δείτε και τα operational data του F172M πιέζοντας εδώ.

Το ΕΛΑΦΡΑ αεροπλάνα χαρακτηρίζονται από μικρές ταχύτητες προσγείωσης και απογείωσης. Η αεροδυναμική δομή και τα υλικά κατασκευής (αλουμίνιο) που έχουν επιλεχθεί έχουν ως αποτέλεσμα μια ισχυρή και ταυτόχρονα ελαφριά κατασκευή η οποία επιτρέπει στον πιλότο να πετά με χαμηλές ταχύτητες όταν αυτός το επιθυμεί (απογείωσης-προσγείωσης-κάθοδος με σβηστό κινητήρα) και με υψηλή ταχύτητα ταξειδίου (90-105Kts:Ναυτικά μίλια ανά ώρα = 160-185χλμ/ώρα). Επιπλέον, η ολομεταλλική κατασκευή επιτρέπει την εκτέλεση ελιγμών με υψηλές επιταχύνσεις. Με άλλα λόγια τα μηχανήματα αυτά, που από κοντά σε μερικούς να φαίνονται μικρά και ευπαθή, είναι ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ με την κυριολεκτική έννοια και δεν έχουν πρόβλημα να πετάνε σε συνθήκες ισχυρών έως και σφοδρών ανέμων ούτε με κρύο ούτε με ζέστες. Το πόσο ασφαλές είναι ένα αεροπλάνο σαν αεροπλάνο αυτό καθεαυτό εξαρτάται από το πόσο καλά συντηρημένο είναι, από τις ώρες κινητήρα και ατράκτου, και όχι από την ηλικία του. Επιπροσθέτως, το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των Cessnas ειδικότερα είναι η τεράστια εμπειρία λειτουργίας που έχουν αποκτήσει όλοι οι εμπλεκόμενοι (μηχανικοί, χειριστές, ιδιοκτήτες, κατασκευαστές κλπ.), μιας και τα αεροσκάφη αυτά είναι δεκαετίες στους αιθέρες!

Κινητήρας - Καύσιμο
Ο κινητήρας του C172Μ είναι ο Lycoming Ο-320-E2D, εσωτερικής καύσεως, τετρακύλινδρος, 320 κυβικών ιντσών, που αποδίδει 150HP στις 2.700RPM. Οι κινητήρες αυτοί είναι σχετικά απλής τεχνολογίας χωρίς πολύπλοκα μέρη και ηλεκτρονικές διατάξεις (όπως συνηθίζεται στους κινητήρες των αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια). Είναι αργόστροφοι και δεν σβήνουν εύκολα (όχι με την έννοια της βλάβης), ενώ διαθέτουν 2 σπινθηριστές σε κάθε κύλινδρο με αποτέλεσμα να διαθέτουν και 2 εντελώς αυτόνομα συστήματα ανάφλεξης (magnetos). Οι αεροπορικοί κινητήρες όπως και το υπόλοιπο σκάφος συντηρούνται (εκτός από τις έκτακτες περιπτώσεις) κάθε 50, 100 και 200 ώρες λειτουργίας και ανεξαρτήτως αυτών μια φορά το χρόνο (ετήσια επιθεώρηση). Στους αεροπορικούς κινητήρες το καύσιμο που χρησιμοποιείται συνήθως είναι η πανάκριβη 100LL (low lead) των 100 οκτανίων. Το SXASV και το SXASG διαθέτει πιστοποιητικό STC και για λειτουργία με καύσιμο αυτοκινήτου.

Τι γίνεται άμα σβήσει ο κινητήρας?
Αυτό είναι το ερώτημα και ο φόβος ίσως των περισσοτέρων. Καταρχάς, ένα αεροπλάνο για το οποίο έχουνε γίνει όλες οι προκαθοριμένες διαδικασίες και επιθεωρήσεις συντηρήσεως με σωστό τρόπο είναι σχεδόν απίθανο να παρουσιάσει κράτηση κινητήρος. Αυτό αποδεικνύεται και στατιστικά αφού οι περισσότερες αναγκαστικές προσγειώσεις που γίνονται (και αυτό ισχύει και για την χώρα μας βεβαίως βεβαίως....) λόγω κράτησης κινητήρα οφείλονται στην αμέλεια του πιλότου (καύσιμα). Έστω λοιπόν ότι για κάποιο λόγο ο κινητήρας ακινητοποιηθεί: οι χαμηλές ταχύτητες πτήσης επιτρέπουν στο αεροσκάφος να κατολισθαίνει με ένα λόγο 1:9 με 1:10. Αυτό σημαίνει ότι με σβηστό κινητήρα το αεροπλάνο με μια συγκεκριμένη ταχύτητα καθόδου κατέρχεται 1μ. και ταυτόχρονα προχωρά 9 με 10μ. Ακόμα, σε περίπτωση αναγκαστικής προσγείωσης το απαιτούμενο μήκος προσγείωσης μπορεί να ελαττωθεί σημαντικά σε σχέση με το τυπικό φτάνοντας μόλις τα 100μ. (έχουν αναφερθεί περιπτώσεις όπου αεροπλάνα της κατηγορίας αυτής έχουν προσγειωθεί σε λασπωμένα χωράφια μόλις στα 40μ.!!!). Στην περίπτωση αναγκαστικής προσθαλάσσωσης το...σκάφος επιπλέει 15' με 7' (αναλόγως την ποσότητα καυσίμου και τον κυματισμό). Μάλιστα, έχουν αναφερθεί περιπτώσεις στις οποίες δεν υπήρχε κυματισμός και καθόλου (γιατί έπεσαν άραγε???) εναπομείναν καύσιμο με αποτέλεσμα το αεροπλάνο να μην βυθιστεί... ποτέ! Πάντως το ζήτημα αυτό, έχει παρεξηγηθεί εντελώς από μεγάλη μερίδα ανθρώπων με αποτέλεσμα να έχει αρνητικές επιπτώσεις στην γενική αεροπορία. Αυτό οφείλεται τόσο στα μέσα ενημέρωσης που με την πρώτη ευκαιρία προσπαθούν να τργικοποιήσουν και να διογκώσουν το ζήτημα, όσο όμως και από τους αμελής και ανεύθυνους κυβερνήτες και ίσως και μηχανικούς.

Πώς πετάνε αυτά τα αεροπλάνα? Είναι εύκολο να μάθω να πετάω? Ποιος έχει το δικαίωμα να πετά αυτά τα αεροπλάνα?
Τα αεροπλάνα αυτά και ιδίως το C172 είναι από τα πιο εύκολα σε πτήση αεροσκάφη. Η πτήση εκτελείται με απλούς και μαλακούς χειρισμούς κοιτώντας πάντοτε 'έξω και μακριά'. Τα όργανα που υπάρχουν στο panel χρησιμεύουν συμβουλευτικά και ο πιλότος οφείλει να κοιτά στιγμιαία τις ενδείξεις και όχι συνεχόμενα. Η ναυτιλία γίνεται αναγνωρίζοντας τα σημεία του εδάφους (VFR: Visual Flight Rules) και συμβουλευτικά με κάποια βοηθητικά όργανα ναυτιλίας. Η φάση της απογείωσης αλλά κυρίως της προσγείωσης απαιτούν ιδιαίτερους χειρισμούς και εμπειρία που αποκτάται εύκολα με εξάσκηση και μεράκι.

Η Αερολέσχη Μεσογείων είναι Καταχωρημένος Εκπαιδευτικός Φορέας και οι απόφοιτοι μας αποκτούν πλέον το JAA Ευρωπαϊκό Ερασιτεχνικό Πτυχίο Χειριστή Ιδιωτικών Αεροπλάνων το γνωστό JAR-FCL PPL(A). Για περισσότερες λεπτομέρειες που αφορούν τον τρόπο εκπαίδευσης και την απόκτηση πτυχίων και αδειών δείτε στο μέρος "Εκπαίδευση".